Nicht originale Felgen: Was der Experte am Fahrzeug prüft

Andere Felgen als die originalen zu montieren, ist eine häufige Änderung, und in den meisten Fällen verläuft sie problemlos. Schwierigkeiten entstehen, wenn das Fahrzeug beim Strassenverkehrsamt vorgeführt wird und sich die neue Rad-Reifen-Kombination nicht so verhält, wie es der Hersteller vorgesehen hat. Der Experte schaut nicht nur, ob die Räder schön aussehen und fest sitzen: Er prüft eine Reihe präziser technischer Punkte, von denen die meisten von vier Parametern abhängen, der Einpresstiefe, dem Gesamtdurchmesser, der Befestigung und der Freigängigkeit.

Die Einpresstiefe, erste Problemquelle

Die Einpresstiefe, angegeben als ET-Wert auf der Felge, ist der Abstand zwischen der Radmitte und der Anlagefläche an der Nabe. Ein kleinerer ET-Wert rückt das Rad nach aussen, ein grösserer nach innen.

Wenige Millimeter genügen, um die Lage zu verändern. Nach aussen kann der Reifen über den Kotflügel hinausragen oder beim Einfedern den Radhausrand berühren. Nach innen nähert er sich dem Stossdämpfer, der Feder oder der Spurstange. In beiden Fällen ändert sich die Spurweite des Fahrzeugs, was das Fahrverhalten beeinflusst und die Konfiguration aus dem vom Hersteller freigegebenen Rahmen fallen lässt.

Deshalb sind zwei 8 Zoll breite 18-Zoll-Felgen nicht austauschbar, wenn die eine ET 35 und die andere ET 45 hat.

Der Gesamtdurchmesser des Rades

Eine grössere Felge ist an sich kein Problem, sofern der Reifen das ausgleicht. Der Aussendurchmesser von Felge und Reifen zusammen muss nahe am Originalwert bleiben, in der Regel auf wenige Prozent genau.

Ändert sich dieser Durchmesser zu stark, werden Tacho und Kilometerzähler ungenau, und Systeme, die mit der Raddrehzahl arbeiten, ABS, ESP, Berganfahrhilfe, erhalten falsche Werte. Der Wechsel von 17 auf 19 Zoll verlangt deshalb einen Reifen mit niedrigerer Flanke, zum Beispiel einen 225/40 statt eines 225/55, damit der Gesamtdurchmesser stimmig bleibt.

Der Experte prüft auch, ob die Reifendimension zur Felgenbreite passt und ob Last- und Geschwindigkeitsindex dem Fahrzeug entsprechen. Eine korrekte Felge mit falsch dimensioniertem Reifen wird genauso abgelehnt wie eine ungeeignete Felge.

Befestigung: Schrauben, Muttern, Zentrierringe und Distanzscheiben

Originalräder werden mit Schrauben oder Muttern geliefert, deren Länge, Gewinde und vor allem Sitzform, Kegel- oder Kugelbund, auf die Felge des Herstellers abgestimmt sind. Eine Felge eines anderen Herstellers hat oft einen anderen Sitz. Die Originalschrauben weiterzuverwenden, kann bei der Montage funktionieren und das Rad trotzdem nicht sauber anliegen lassen.

Auch die Mittenbohrung zählt. Viele Zubehörfelgen haben eine grössere Bohrung als die Nabe und brauchen Zentrierringe. Ohne sie wird das Rad nur über die Schrauben zentriert, mit Vibrationen bei hohem Tempo und abnormalem Verschleiss.

Distanzscheiben, auch Spurverbreiterungen genannt, verdienen besondere Aufmerksamkeit. Sie verändern Einpresstiefe und Spurweite genau wie eine Felge mit anderem ET-Wert und ändern die nötige Schraubenlänge. Sobald eine Distanzscheibe dazukommt, ist die Änderung für das Strassenverkehrsamt kein einfacher Felgenwechsel mehr.

Die Freigängigkeit unter realen Bedingungen

Im Stand, mit geraden Rädern, sehen fast alle Kombinationen korrekt aus. Der Experte schaut, was passiert, wenn der Platz knapp wird: Lenkung in beide Richtungen voll eingeschlagen, Federung eingefedert, Fahrzeug beladen.

Reifen und Felge dürfen zu keinem Zeitpunkt Kotflügel, Radhäuser, Stossdämpfer, Federn, Bremssättel oder Lenkungsteile berühren. Die Bremssättel werden oft vergessen: Eine Felge mit flachem Design oder dicken Speichen kann an einem Basismodell passen und an der Version mit grösseren Bremsen streifen.

Was das Strassenverkehrsamt konkret prüft

Bei der Fahrzeugprüfung werden mindestens folgende Punkte kontrolliert:

• Übereinstimmung der auf der Felge eingravierten Referenzen mit den vorgelegten Unterlagen;
• Abmessungen von Felge und Reifen gegenüber der zulässigen Konfiguration;
• Einpresstiefe und daraus resultierende Spurweite;
• Befestigungsteile, Zentrierringe und allfällige Distanzscheiben;
• Freigängigkeit in den Radhäusern bei eingeschlagener Lenkung;
• Last- und Geschwindigkeitsindex der Reifen;
• zulässige Radlast der Felge gegenüber der Achslast.

Keiner dieser Punkte wird nach Augenmass geprüft. Sie werden mit den für das Fahrzeug vorgesehenen Daten verglichen, was voraussetzt, dass sich die Felge eindeutig identifizieren lässt.

Der Nachweis, der die Felge mit dem Fahrzeug verbindet

Ist die neue Kombination bereits in den vom Hersteller vorgesehenen Konfigurationen enthalten, stellt der Experte das fest, und die Frage ist erledigt. Ist sie es nicht, braucht es ein Dokument, das belegt, dass genau diese Felge für diesen Fahrzeugtyp geeignet ist.

Das ist die Aufgabe einer Eignungserklärung Felgen : Sie identifiziert die Felge über Referenz und Abmessungen, nennt das betroffene Fahrzeug und bestätigt die Kompatibilität. Ohne diese dokumentierte Verbindung genügt auch eine einwandfrei bestandene technische Kontrolle nicht, weil der Experte nichts in der Hand hat, das die Freigabe der Kombination belegt.

Das Dokument muss vor der Fahrzeugprüfung beschafft werden, nicht danach. Eine gebraucht gekaufte oder importierte Felge ist selten damit ausgestattet, und einen Nachweis für eine alte Referenz aufzutreiben, kann dauern.

Das Wichtigste in Kürze

Eine nicht originale Kombination besteht die Prüfung, wenn die Einpresstiefe in den zulässigen Grenzen bleibt, der Gesamtdurchmesser erhalten ist, die Befestigung zur Felge passt, beim Einlenken und Einfedern nichts streift und ein Dokument die Felge mit dem Fahrzeug verbindet. Diese Prüfungen erfolgen beim Kauf, mit den Referenzen in der Hand. Am Tag der Fahrzeugprüfung ist es zu spät, einen ET-Wert zu korrigieren oder Schrauben zu wechseln.